在国内 ，合资皮卡车款并不多 。皮卡用户耳熟能详且口碑较高的当属柴油版江西五十铃d-max和汽油版郑州日产纳瓦拉
。即便这两款皮卡分别部署不同燃油类型的细分市场
，但两者之间也存在着不可忽视的竞争关系。

近年来，福特引入中国的一款ranger wildtrak也成为了这两款皮卡强而有力的对手 ，尤其是今年以来
，3.2l ranger wildtrak柴油版频频降价，目前售价竟已跌至20万元左右 ，给d-max带来极强的冲击力 。郑州日产和江西五十铃不得不迅速升级产品
，加速布局国六柴油产品
。

为了在市场进一步深耕，郑州日产于2018年推出了锐骐6皮卡。该车外观酷似纳瓦拉 ，且其确实采用与纳瓦拉相同的平台进行打造 。因此，该车一经上市
，便深获新老用户的喜爱
。很多人甚至更愿意称作锐骐6为“小纳瓦拉”。

锐骐6是一款柴/汽油兼备且包括两/四驱车型的皮卡，值得说明的是 ，日前我们从工信部申报的新车信息中获知
，锐骐6国六版还增加了长货箱皮卡，进一步完善的产品谱系将成为锐骐6深扎市场的又一重要砝码 。

谈到锐骐6柴油版皮卡—用户更愿意称其为柴油版纳瓦拉 ，其国六时代的动力系统最值得大家关注了。

锐骐6柴油系统来自于东风轻型发动机有限公司的m9t-60a发动机
，最大功率120kw，最大扭矩为380n·m
。其大部分零件均为进口。该发动机在国外被称作ys23 ，在欧洲市场备受欢迎 。

国外版本的m9t也是日产navara海外版的原装发动机
。此次锐骐6柴油国六升级
，直采了navara的同款发动机。作为与navara技术同步，品质同源 ，生产同线
，服务同网的车型，锐骐6在车辆最核心的配置-发动机上再次与navara保持一致 ，产品实力得到了更加有利的保障，更不负其在国内“柴油版纳瓦拉 ”的称号 。

从数据上讲
，换装2.3t动力的锐骐6将成为目前国内柴油皮卡产品的前三位，产品力得到的较大的提升 ，同时其将成为郑州日产的得力干将
，助力销量有进一步的提升
。

日前，2.3t 锐骐6正式发布预售 ，预交1000元可抵3000元购车款。在这种情况下
，你会等待10万元出头的郑州日产锐骐6国六柴油版皮卡，还是选择20万元的ranger wildtrak国五版车型呢？

谁是真正的“带货一哥
” 郑州日产锐骐6对比江铃域虎7

HI 朋友们大家好 ，第一次来咱们锐骐6论坛哈
，我之前一直开家里的Dmax皮卡，这不最近父亲给开走出个远门 ，又凑巧家里需要用车
，就把朋友去年新买的锐骐6给借过来用一用，正好和家里自己的Dmax做个比较哈 。因为价格的差异 ，所以在内饰上面就不做比较了，不太公平
，就说说外观，郑州日产的皮卡可以说一台比一台好看 ，从锐骐6到纳瓦拉
，单独拉出来哪一台和进口皮卡比较都毫不逊色，就比如这台锐骐6 ，别的不说就这个车身颜色
，开在路上回头率就不低
。再加上高大的车身，以及凶悍的大灯及中网 ，着实吸引了一大波粉丝。

距离家不远的水库边上
，有一片小草地，平常都是我们烧烤的地方 ，这次正好再试试锐骐6这车的越野能力
，毕竟也是有四驱有大梁的硬派越野皮卡，颜值高怎么拍照都好看 。

同样都是柴油皮卡 ，但是锐骐6的噪音控制就相对好了特别多，如果不是仔细听完全听不出来是一台柴油车
，可能是车辆本身调教问题，在很低的转速下 ，就可以释放很大的扭矩
，这样的好处就是起步有劲，而且因为转速低 ，所以相对更省油
。

当然了作为一台越野皮卡
，接近角与离去角是对车辆越野能力影响最大的数据，就比如这种小坡 ，看着不高但是角度相对较大
，这就相当考验车辆的综合能力，悬挂的支撑 ，接近离去的角度
，以及车辆瞬间扭矩大爆发。第一次使用两驱，因为草地以及泥土比较湿润 ，在前轮上坡后，后轮出现打滑
，这也是正常现象，不然要四驱干嘛用的呢？

这次改用高速四驱 ，依然是车头顶住再开始发力 。这次很轻松就上去了
，柴油的扭矩真的不是盖的，别看转数不高但是扭矩还真是不错。回头能看到车辆之前打滑的痕迹
。

总体说来这台锐骐6的表现是真不错 ，。玩了一会太阳逐渐升高
，我们也打算回去了 。经过这次的测试锐骐6的越野能力还是比较强悍的，爆发力强而且后段持续有动力输出 ，后期如果配合升高一点那绝对是一台越野利器
。相对之下我的Dmax就显得有一点平凡了
，毕竟贵了这么多钱，但是有一些地方还不如我朋友的这台锐骐6呢 ，哎
，心情一下就不好了。

随着许多中国城市对于皮卡的解禁，这一类车型成为了新的销量增长点 。对于用户来说 ，皮卡车型可上山 、可带货，甚至得到很多越野玩家的青睐
。集多种车型优势于一身的特点
，有着SUV的舒适性，以及出色的装载能力 ，是宜家宜商的好选择。因此我们也来为大家推荐两款皮卡车型：?郑州日产锐骐6
、江铃域虎7 。价格区间基本覆盖于9-17万元之间
，配置可选范围更广
。而两款车型分别基于日产与五十铃的国际品牌背景，技术实力也有着比较深厚的积淀。

外观方面 ，两款车型的设计都显得大气威武
，硬朗的线条彰显了力量感 。而郑州日产锐骐6则显得更加稳重，盾牌型的镀铬格栅显得十分硕大 ，棱角感很强
，有种如变形金刚般的气势，也更能够符合大多数人的审美
。

而域虎7的线条虽然同样硬朗 ，不过进气口相对靠下
，大灯更加细长，看起来更加科幻。而车身侧面上扬的腰线与硬朗的轮拱 ，看起来更加运动 。总之，域虎7的设计确实有些另类
，也并非每个人都能够对其很好的接受。

锐骐6的车身尺寸为5290/1850/1810mm，轴距为3150mm

域虎7的车身尺寸为5375/1905/1835mm ，轴距为3085mm

虽然域虎7的尺寸更大
，但锐骐6的轴距更长，车内空间与货箱装载空间会更有优势 ，空间利用率更高
。

锐骐6的货箱尺寸为1510/1562/475mm

域虎7货箱的尺寸为1475/1475/500mm

虽然域虎7的货箱栏板相对高一点
，但锐骐6在长宽的优势更加明显，装载能力则更胜一筹。

内饰方面 ，两款车型的设计风格也各有不同 。锐骐6的中控看起来非常的规整
，圆形的出风口也更加年轻时尚
。而黑色与橙色双拼的内饰，以及皮面包覆的中控台 ，看起来更显档次。

而域虎7只有全黑的内饰
，竖型出风口适当搭配银色装饰框，也显得比较运动 ，但总体的设计感相对沉闷，仍然有一种商用车的视觉氛围 。

锐骐6的中控采用了9英寸的触控大屏
，支持Carlife手机互联、语音控制，并且还拥有更多车载小程序 、例如酷我音乐
、喜马拉雅、考拉FM ，功能上几乎能够同步于当今的智能手机
，并且部分配置也带有全景影像
。

而域虎7的中控屏幕更小，白色背光看起来更像福特更早版本的车机系统。功能上也支持百度Carlife ，但全系仅有普通的倒车影像 。而屏幕下方依然采用了大面积的按键
，看起来似乎也有些年代感
。

锐骐6高配车型的主驾座椅采用电动调节，橙色滚边看起来也更有运动感 ，座椅的支撑感与包裹性表现都非常不错。后排虽然坐姿较直
，腿部也拥有十分充足的空间，而中部地板则为纯平 。

域虎7的座椅全系为手动调节 ，依然有着不俗的舒适感
。后排腿部空间虽然也比较宽敞
，只是地板中部略有隆起，但对乘坐舒适性的影响基本不大。

动力方面 ，锐骐6的国6版本与日产纳瓦拉属于相同平台，除了logo与外观不同之外
，完全可以视为柴油版的纳瓦拉 。在柴油机的配置里，目前即将上市的新款车型采用了雷诺日产的M9T柴油发动机 ，排量2.3T
，最大功率163马力，峰值扭矩380N·m ，其动力表现比之前的2.5T更加出色。如果选择四驱配置
，其强悍的越野能力也足以满足越野玩家的需求
。

而变速箱则配备了技术最先进且成熟可靠的ZF采埃孚8AT，其大规模被德系豪华品牌所采用 ，性能表现也非常突出。

域虎7的柴油国6车型则为来自福特的2.0T?PUMA发动机
，最大功率141马力，峰值扭矩350N·m ，同样也采用了ZF的8AT变速器
，技术的可靠性也毋庸置疑，只是动力指标整体上也确实略逊一筹 。

不过两款车型作为自主品牌 ，背后都具有不俗的技术实力支撑
。锐骐6采用日产全球制造管理体系，与日产纳瓦拉共线生产。而郑州日产拥有27年的皮卡研发与制造经验
，并且在越野拉力赛汇总屡获佳绩 。在2019年环塔拉力赛和丝绸之路拉力赛中，锐骐6在车队承担着后勤保障任务 ，与赛车共同经历沙漠 、戈壁等负责路况的检验
，助力众多车队夺得多项冠军，超长的耐久能力也能够证明其品质上经得起考验
。

而江铃与五十铃的合资也超过了20年 ，而后来与福特的合作也得到了更多技术支持
，动力上也从原来五十铃的2.5T柴油换成了福特的PUMA系列，在中国市场的皮卡领域也受到了用户的广泛认可。

总结：2020款锐骐6柴油车型的价格区间为10.48-17.98万元 ，域虎7为10.78-17.63万元 。从两款车型的对比来看
，锐骐6的排量更大，动力更强
。空间利用率与车内配置都很有优势 ，外观设计稳重而不失时尚
，内饰也更加豪华，车机功能非常强大。虽然域虎7实力不不俗 ，但同样的价位得不到如此之多丰富的配置以及更强的动力 。偏美式的粗线条设计极富个性，但总感觉有些激进
。总之
，两款车型各有千秋，但从性价比上来看 ，锐骐6还是更胜一筹。

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