2020成都车展首日
，蔚来EC6正式上市，新车定位为纯电动中型轿跑SUV
。我们可以认为EC6是ES6的Coupe版本 ，溜背式设计的加入将EC6与ES系列的功能区分开
，新车降低了一些装载能力，与之相应的是运动感油然而生。EC6与当打车型ES6拥有相同的长度
、宽度、轴距；EC6的后备箱容积为510-1405L ，相较于ES6的后备箱容积584-1433L有一定减少 。

与其他汽车品牌大不相同的是
，蔚来汽车的核心价值体现产品 、服务两个并行的方面
。而以服务为基础的用户社群建设等因素，更被认为是使蔚来跻身新豪华品牌的关键点 ，也是旗下车型入门价格的托手。全新EC6依然是入门即豪华
，起售价也需要36.8万元 。

蔚来EC6运动版：搭载前后双永磁同步电机，每台电机最大功率为160kW ，系统功率达320kW
，0-100km/h加速时间为5.4s
。电池包分为70kWh/100kWh两个版本，NEDC续航里程分别为430km/605km。

蔚来EC6性能版：搭载最大功率160kW的前永磁同步电机 ，最大功率240kW的后异步感应电机，系统功率高达400kW
，0-100km/h加速时间仅为4.5s 。电池包分为70kWh/100kWh两个版本，NEDC续航里程分别为440km/615km
。

蔚来EC6签名版：与性能版采用相同的动力总成 ，区别在于配置有大幅度提升。EC6签名版标配定制签名板
、定制徽章组成的个性签名套装
，此外20英寸多辐哑光合金轮圈、NOMI?Mate?2.0车载机器人 、乐享套装
、增强显示套装、NIO?Polot精选包等配置均属标配，这些配置在性能版上面需要付费选装 。

蔚来EC6运动版

NEDC续航里程430km-605km

补贴前售价36.8万元-42.6万元

即使是入门版本 ，蔚来EC6运动版的售价也达到了36.8万元
。与之相应的是此版本具有许多自主品牌纯电车型顶配版本的配置：动态悬架阻尼控制（CDC） 、前Brembo四活塞制动卡钳
、Nappa真皮方向盘、主副驾座椅电动调节 、手机无线充电等。在蔚来ES6将入门版座椅调整为Haptex与织物拼接材质之后
，EC6入门版本也同步了这种材质 。如果选择运动版并且不选择任何选装配置，体验仍然不错 ，依然可以买到一台高机械素质
、用料高档、0-100km/h加速时间仅5.4s的暴力机器。

蔚来EC6性能版

NEDC续航里程440km-615km

补贴前售价40.8万元-46.6万元

蔚来EC6性能版较上一版本主要的变化是动力性能
，并在尾部增加了高性能版本尾标
。EC6性能版的系统总功率由320kW提升至400kW，0-100km/h加速时间达到4.5s。至于NEDC续航的参数提升了10km ，这一点提升可以忽略不计 。配置方面
，性能版较运动版增加了实用又好玩的主动式空气悬架 、前大灯水平自动调节
。

整体配置水平来说，运动版与性能版近似 ，适合酌情选装少量配置。如果选装过多，则不如直接选择签名版 。

蔚来EC6签名版

NEDC续航里程440km-615km

补贴前售价46.8万元-52.6万元

蔚来EC6签名版增加了个性签名套装
，包含定制签名板、徽章，可以自定义图形进行个性化设置 ，前两个版本选装此套装需要4500元
。蔚来的明星NOMI机器人在运动版
、性能版车型上标配的是NOMI?Halo
，签名版配备的是NOMI?Mate?2.0，前两个版本选装需要4900元。

我们来速览一下签名版标配配置的明细：

1、增强显示套装（中低配选装需6500元）

包含增强平视显示系统?(HUD抬头显示) 、自动防眩目外后视镜 。

2
、乐享套装（中低配选装需5000元）

包含方向盘加热、后排座椅加热 、智能香氛系统
、门槛踏板迎宾灯
。

3、NIO?Pilot全配包（中低配选装需39000元）

其中 ，NIO?Pilot全配包包含价值15000元的NIO?Pilot精选包

NIO?Pilot硬件系统为全系标配
，随时可选装软件系统，精选包需要15000元 ，全配包需要39000元。

选装精选包即可在高速公路上完成自动跟车 、道路居中等驾驶辅助功能
，并且车辆具有来车监测
、预警与主动制动功能 。选装全配包后可以体验转向灯自动变道、道路标识识别 、拥堵辅助等提升体验的驾驶辅助功能
。

还有一些配置，在签名版上也需要选配：

1
、女王副驾（全系皆需选装 ，8500元）

包含电动腿托脚托、亲子模式座椅布局 、副驾座椅超长滑轨。女王副驾仅在蔚来ES8车型上全系标配
，ES6、EC6顶配版本也需要选装 。

2
、Nappa高级内饰套装（全系皆需选装，21000元）

包含前排座椅通风、前排座椅按摩 、高级Nappa打孔真皮座椅
、高级Nappa真皮内饰包覆。

3、南极星蓝外观颜色（全系皆需选装 ，10000元）

蔚来EC6的外观颜色可免费选择深空黑 、云白
、星灰、火星红 、极空蓝；南极星蓝全系皆需付费选装
。

不难看出，蔚来ES6在车型定位方面大体与ES6相同
，最大的不同体现为EC6是一台更具运动感的轿跑SUV。在ES6热销的背景之下，EC6的成功与否似乎仅取决于用户要大空间还是大溜背 。EC6的销量也将在下一阶段为我们解读出 ，40万左右级别纯电SUV用户更喜欢实用还是更喜欢个性
。对于EC6的三个版本
，编辑认为不需要做出明确推荐，还是那个原则：不爱选装或少量选装就选运动版
、性能版 ，想选的太多直接上签名版。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

作为国内造车新势力中的头部企业，蔚来每年都会有一台高光产品出现在NIO?Day上 ，今年的我们不知道
，因为还没有举办，但在去年的NIO?Day上 ，EC6无疑是舞台的焦点
。那么这台纯电轿跑SUV的表现怎么样呢？今天我们就来开开看。?由于EC6是去年NIO?Day上的产品
，相信不少人已经对这台车的外观内饰已经有了一定的了解，因此我们先从它的动态部分讲起 。

我们试驾的这台EC6 ，前轴搭载了一台160kw的永磁电机（同步电机），后轴搭载了一台240kw的感应电机（异步电机）
，因此可以实现四驱
。电动机综合功率400kW，总扭矩725N·m。?试驾车型电池容量为70kWh ，因此官方标定的续航里程为440km
，当然后续可以升级容量为100kWh的电池，续航里程也会得到一定程度的提升 。?但今天体验的重点显然不是续航 ，而是前段时间刚刚在北京车展发布的蔚来NOP（Navigate?On?Pilot）领航辅助系统
。简而言之就是当你设置好导航之后
，车辆可以在高速路等路段实现自动变道和进出匝道，并通过监测周围环境得出的信息 ，自动选择路线和超越慢车。?以上功能
，只要是选装了NIO?Pilot全配包的用户，更新车机系统至最新的2.7.0版本即可实现 。而蔚来也是继特斯拉之后 ，第二个实现领航辅助功能的品牌
，或许二者的唯一区别就在于，特斯拉称之为NOA（Navigate?on?Autopilot）。

出发时设置好导航 ，导航界面会显示整段路程中可以开启领航辅助功能的行驶里程
。行驶到可以开启/关闭领航辅助功能的路段时，中控屏地图上会有标识
，此时打开NIO?Pilot和屏幕内“领航辅助
”的开关，即可使用该功能。功能开启后 ，仪表盘上的虚拟车辆前方会出现一条蓝色的光柱 。

这套系统实际体验来看还是比较高效和智能的
。为什么这么说
，因为我们在驾驶过程中，有的高速路段左侧两车道的限速和右侧车道的限速不同 ，那么EC6在不同限速的车道
，系统会自动识别出差异吗？?当我们在周围没有其他社会车辆的时候打转向并道至右侧后，系统会自动再并回到左侧路线 ，选择最优路线。可能这套系统认为
，如此宽阔的环境，没必要开得这么慢 ，可见还是相当高效的 。

虽然领航辅助功能开启的路段
，变道和进出匝道都可以靠NOP系统自行完成，但驾驶者的注意力和双手都不能松懈 ，毕竟应对错综复杂的路况，以目前程度来看
，机器再智能也只是机器
。?就比如匝道口的标线，常年使用已经褪去了颜色 ，而且前方即将到达收费站的时候
，NOP系统也会强制退出，将主动权交给驾驶员自己。

总体来说 ，NOP功能还是非常强大的 。首先
，许多快速路上都可以使用这一功能，因此它并不只是做做样子
。其次 ，该功能在变道和进出匝道时更接近真实驾驶
，不会非常机械式的转向、变道。最后，NOP还融合了NOMI交互系统 ，变道时会有表情和相应的语音相呼应
，更富有趣味，这一点是特斯拉所不能给予的 。?但NOP终归只是一套驾驶辅助系统 ，它目前还不能覆盖所有道路，而且地图精度还有提升的空间
，所以消费者并不能将之理解为完全的自动驾驶，这一点需要特别注意
。

聊完NOP ，再简单聊聊EC6的动态感受。电动车的身份让EC6加速起来非常畅快
，非常适合城市中的辗转腾挪 。

动能回收分为两档，个人比较喜欢将挡位调至“标准” ，也就是动能回收力度最大的挡位。这样的话
，只要松开油门踏板，就好似有一只无形的脚在帮你踩刹车 ，基本可以实现“单踏板 ”模式
，非常省力
。

方向盘虚位很小，转向比较精准。方向盘力度会随着驾驶模式不同而进行变化 ，但总体相差不多
，手感都比较轻盈，不会有任何上手难度 。

EC6的底盘表现不错 ，兼顾了一定的舒适与支撑性
。悬挂经过颠簸路面时不会拖泥带水，面对细碎振动时会很好地吸收
，转弯时又可以提供不错的支撑性。

从EC6的命名方式就可以知道，它与蔚来ES6有着不解之缘 。事实上也是如此 ，你完全可以把EC6看作是ES6的轿跑SUV车型版本
，因为二者如果不看车身后半部分，真的很难发现什么差异
。

EC6延续了蔚来家族的“X-Bar
”设计语言 ，分体式的日间行车灯和前大灯也与ES6无异
，远远看上去就像一条张开血盆大口的鲨鱼，气势很足。

来到侧面 ，EC6的不同之处尽收眼底
，溜背线条在A柱与B柱之间开始下滑，勾勒出溜背的造型 。而且 ，EC6是第一台没有使用双色车身的蔚来车型
，门框与车身保持了同色，一体感更佳 ，也更容易凸显溜背线条
。

265/45?R21的选装“大脚”，加入了黑色风刃的设计
，运动感很强，非常符合EC6轿跑SUV车型的风格。

来到车尾 ，最受人瞩目的当然是翘起的“小鸭尾 ”
，据称该设计灵感来源于EP9，并且使得EC6的风阻系数得到进一步降低 ，达到了0.26Cd 。此前的蔚来ES6
，风阻系数为0.28Cd，可见EC6的轿跑造型不仅仅是为了美观 ，还具有一定的实际作用
。

整体来看
，EC6的内饰基本保留了ES6的样子，三幅式平底方向盘 、电子挡把
、9.8英寸液晶仪表、11.3英寸中控液晶屏 、横置出风口、NOMI……一切都还是熟悉的样子。

虽然整体设计没什么太大的变化 ，但在细节之处EC6还是做了不少改动 。首先
，EC6的内饰提供科技黑
、急速灰和喜马拉雅棕，其中喜马拉雅棕就是EC6的专属内饰颜色。但很可惜 ，我们此次试驾的车型内饰为科技黑
。

另外，EC6车顶改为了没有遮阳帘的天幕式全景天窗。可能会有人担心夏天很晒
，但蔚来介绍说它采用了双层隔热玻璃，可以隔绝83%的热量和99.9%以上的紫外线 。如果你还是不放心 ，也可以在蔚来商城选购价值298的原厂遮阳帘进行后期加装
。

EC6还是蔚来首次采用Haptex和织物拼接材质的座椅
，虽然可能不如真皮材质容易被人所接纳，但这种材质的座椅乘坐起来舒适度一点都不差 ，而且可以做到冬天不冷夏天不热。如果说非常在意的话
，也可以花费21000元选装Nappa真皮材质的座椅 。

除了内饰的变化，想必后排空间的大小也是消费者非常关注的方面
。如图所示 ，当前排座椅调整好后
，后排身高180cm的体验者腿部空间是非常充裕的，但是体验者头部已经顶到了车顶 ，所以溜背造型对头部空间还是有一定影响
，这一点不可否认。

总的来说，EC6的出现对于蔚来来说可谓是“一石三鸟
” 。去年ET7难产 ，EC6的出现及时维护了NIO?Day每年发布一款新车的传统
。而且EC6整体基于ES6打造，在去年蔚来艰难时刻把控住了成本。此外
，明显的差异化又让这台车区别于ES6，给予消费者不同的感官体验 ，丰富了蔚来的SUV市场布局 。再结合今年发布的领航辅助功能
，EC6的诱惑力还是不小的

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