如果说北京现代将以造型新颖的第十代索纳塔 ，作为其重新在B级市场证明自己的拳头产品
，那么同属韩系的东风悦达起亚，将在春季引进全新一代K5 ，这款车又是令人非常看涨的一款全新设计 、完全摆脱起亚过去设计思路的车。

刚刚过去的12月份
，全新一代K5在韩国首发，它惊艳的设计 ，溜背造型
，让人看到了起亚设计的巨大变化 。刚刚首发相隔几个月，它就将引入东风悦达起亚生产
。而在今年 ，即便上半年东风悦达的市场压力非常大，但是曾经在北京现代创下一番天地
，可以说对韩系车非常熟悉的李峰成为东风悦达起亚总经理后，韩国人要改变现状 ，让更懂中国市场的人做起亚品牌的心态
，非常清晰地显露了出来。

事实上，过去几年 ，两个韩系品牌在中国市场面临的问题 。虽然各自的发展思路
、阶段和特色不同
，但它们面对一个共同的问题，就是如何重新让中国消费者认知韩系车的问题
。

过去的一年 ，两个韩系品牌已经做出了很大的改变
，一系列举动都显示了，韩系车将在科技、新能源 、智能汽车革命下 ，它应有话语权。这个底气来源于现代起亚集团是一个全球性的跨国汽车集团
，在欧洲
、美洲等汽车消费水平最高、技术 、标准最严格的地区，都能赢得消费者 。那么对于中国消费者 ，就是如何将新技术新产品与中国消费结合，让中国消费者重新认知自己的问题
。

说实话
，过去的一年，东风悦达起亚顶着压力 ，迎接挑战
，想让自己尽快回归到正常水平的努力，外界都可以看到 ，尤其是下半年
，全新产品接二连三推出，东风悦达起亚刹住了下跌的趋势 ，爬升的势头很明显。

尤其是
，以李峰为首的新一届东风悦达起亚领导班子雷厉风行，不仅明显加快了起亚汽车各种新产品
、新技术引入中国市场的步伐 ，也对包括营销渠道和价格体系进行大刀阔斧般的改革创新 。提振经销商士气
，拉更多休眠或退网的经销商，重归东风悦达起亚经销体系旗下。

这便是李峰上任以来坚定要做的事
。我们知道 ，李峰过去无论是从福田汽车、还是奇瑞 、北京现代，它有一个很令人信服的管理成绩
，就是渠道凝聚力、网络打造，提振经销商 ，提高销售能力
，这是李峰的一个标签。

刚刚过去的12月，如今身为东风悦达起亚总经理的李峰 ，在上海举办经销商投资人座谈会
，22家休眠或退网的重新签署协议 。应该说，重归的经销商 ，不止看到了起亚未来产品的实力
，还有李峰带给他们的信心
。

另外，东风悦达起亚也开始从企业层面 ，重新塑造自己的形象。比如12月15日
，举行的2019中国房车锦标赛（CTCC）总决赛当中，东风悦达起亚车队成功卫冕超级杯组年度总冠军 。这已是五年之内四次问鼎冠军宝座
。

产品的技术特点 ，东风悦达起亚也不像过去一样，更多地给人是“性价比 ”高
，掩盖了其特点。事实上，东风悦达起亚制定了以“TECH
”为主线 ，推行包括Turbo化
、电动化、智能化与氢燃料电池等新技术在新车上的应用的发展思路 。未来
，现代企业集团很多电动车，包括氢燃料甚至更远的燃料电池 ，都将导入到东风悦达起亚
。

不要说令人期待的全新一代起亚K5
，刚刚过去的一年，尤其是下半年 ，东风悦达起亚自李峰到任
，加快产品推出步伐非常明显，效果显然远远好于上半年。

比如2019成都车展上 ，东风悦达起亚正式发布了旗下全球战略车型——SP2c
，备受关注的全新一代K3插电混动版车型也正式上市，而在11月份 ，SP2c定名为傲跑，推出风尚版 、舒适版
、潮流版和智慧版共4款车型
，售价区间10.88万元—12.58万元 。而明年4月份，全新一代K5将推出 ，据悉动力上分别提供三种动力1.5T、2.0L 、2.0L混动
。

应该说
，未来，现代起亚集团在电动车
、燃料电池、氢燃料 、智能出行等方面的技术
、产品 ，都将引入到东风悦达起亚。在电动、智能技术革命潮流下
，东风悦达起亚应该会走出传统燃油车时代的短暂的失落 。

即便李峰曾说，东风悦达起亚的振兴 ，需要艰苦奋斗3年
，然而上任3个月，变化已赫然而见。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

东风悦达起亚的“跃进”

对于中国汽车人来说
，现在是近十年来最艰难的时刻。

在经历了2018的初冬和2019的寒冬之后，2020年 ，汽车市场似乎走到了深冬时节，并且不知道什么时候才能春暖花开 。

寒冬之下
，东风悦达起亚释放出了好消息
。

刚刚过去的4月，东风悦达起亚销量较去年同比持平 ，其中
，全新一代傲跑环比增长91%。

有句话说，逆市之中 ，不进则退；换个角度
，逆市之中，没有向下 ，便是向上 。

从这个角度上说
，东风悦达起亚给了自己和汽车行业不小的惊喜
。

人事调整注入强心剂

去年9月，李峰作为东风悦达起亚第一位中国籍高层 ，正式掌舵东风悦达起亚
，从那一刻开始，战略架构的调整就已开始。

5月6日 ，就在东风悦达起亚公布其4月销量的同一天，官方还给出了人事调整的新消息 。上汽名爵品牌市场传播及公关部总监汤跃进正式加盟东风悦达起亚
，出任销售本部副本部长，分管品牌营销 、客户体验
、商品运营、数字营销板块业务
。

这位曾经为上汽荣威和名爵的品牌传播立下汗马功劳的名将 ，在这个时候走进了东风悦达起亚
，而东风悦达起亚显然是寄厚望于这个汽车行业悍将的。或许，汤跃进会在东风悦达起亚找到真正的归属感 。

李峰曾说：“3年是品牌可以做出基础管理和产品安排的最短时间
。在3年内把管理 、产品、新技术都调整到位 ”。东风悦达起亚随着汤跃进的加入 ，也可以看作是高管团队完成布局的关键性一步 。对于汤跃进和整个东风悦达起亚来说
，最亟待解决的还是两个字：

销量

自2018年，中国汽车市场由增量市场转变为存量市场 ，很多车企的销量便与大势一同
，开始走下坡路。东风悦达起亚算是其中之一
。诚然，市场低迷是一部分原因 ，但显然
，它不能成为全部原因，我们还是得从产品上找答案。

目前来看 ，东风悦达起亚曾经红极一时的中级轿车起亚K5，销量大不如前
，即便终端售价大幅“跳水
”，也因过于老旧的设计 ，无法跟上这个多变的时代 。而SUV更是东风悦达起亚的弱点
，其推出的KX系列SUV车型，并没有成为消费者购买时的首选车型
。

可以说 ，产品更新换代慢
，已经成为了东风悦达起亚的主要病因，而当下的东风悦达起亚 ，也开始了自我前进之路。

优化运营渠道

在李峰构建的框架体系中
，足够优化的运营渠道，是东风悦达起亚复兴的根本 。那么 ，怎样才算足够优化？

以零售为导向的运营规则
，并逐步过渡到BTO（Build To Order，即产品按照客户订单生产 ，按照用户的需求制作）订单制；建立分级管理制度，鼓励经销商不断强化自身能力；实行按能分配
，优势资源倾向更有能力
、更自信的经销商；实施新车新政，根据提报计划比例进行车辆分配；喜新不厌旧策略 ，新车上市的同时也不放弃现款车型
。

产品力就是竞争力

对于东风悦达起亚来说
，产品始终是核心。这一点，是起亚在全世界的核心价值观 。今年年初 ，起亚汽车凭借“XCeed” 和“Imagine by Kia ”概念车
，在被誉为“设计界奥斯卡
”的“iF设计奖”的评选中充分展示了世界级的设计水平，获得“专业概念类 ”及“产品类”两项设计大奖；2月 ，起亚汽车旗下6款车同时上榜美国公路安全保险协会发布了2020年汽车“Top Safety Pick
”（最佳安全车型）
，这也是起亚汽车连续第10年荣登“最佳安全车型”榜，在造车理念和产品安全性上得到了进一步肯定
。

去年 ，东风悦达起亚发布了全新起亚K3、傲跑等新车。2020年
，东风悦达起亚将有全新起亚K5凯酷及起亚K3 EV两款新产品投放市场 。充能，是当下东风悦达起亚释放出来的信号 ，而这将会在下行市场中获得更多的机会以及发展空间，更多产品投放市场意味着拥有更多的机会服务市场
。对于急需扩能的东风悦达起亚来说
，2020年机遇与挑战并存。

4月20日，全新起亚K5在国内正式开启预售 ，并公布了其中文名为：凯酷
，官方释意其代表潮酷 、个性，专为90后年轻群体思维超前
、特立独行这一群人量身打造 ，其次
，更是想用一个中文名字来让国内消费者加深印象，从各个方面看来 ，这都是一款被东风悦达起亚委以重任的车型 。

机遇之下
，如何突围？

当下的中国汽车市场，正在经历前所未有的挑战。调整、变革都成为了车企必修的功课
。震荡环境下的调整 ，是东风悦达起亚的机会。在这种情况下
，保持冲锋姿态的东风悦达起亚将会以更加出色的产品表现蚕食一部分市场 。

为什么这么说？即将上市的凯酷，将完善其在中级车市场上的空白 ，这就意味着，它将在存量市场上
，夺回一部分中级车市场的份额；如果这一切假设成立，就意味着未来两年东风悦达起亚还会继续投放全新产品 ，通过连贯效应打通国内市场发展困境
。

写在最后：

和其他车企不同
，东风悦达起亚有着自己的优势，毕竟无论从产品还是定价 ，它都具有其他竞品无法比拟的优势
，但当下的问题确实存在，产品更新慢 ，对中国市场的不了解
，都是原因。但现在的东风悦达起亚，无疑是将眼光放到了历史的最高点 ，把中国市场
，同样放在了历史的最高点 。对于它来说，更加重视中国市场 ，便是成功的第一步
。

当车市的寒冬经历深刻的变革，东风悦达起亚的至暗时刻
，也能美若黎明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

五一小长假回来的第一天 ，东风悦达起亚宣布了新的人事任命
，自2020年5月6日起，原上汽名爵品牌市场传播及公关部总监汤跃进正式担任东风悦达起亚销售本部副部长 ，分管品牌营销 、客户体验
、商品运营、数字营销板块业务
。

近年来
，东风悦达起亚在市场上表现不佳，年销量也从最巅峰的接近70万辆跌至去年的28.9万辆 ，面对愈发惨烈的市场竞争
，东风悦达起亚期待复苏。汤跃进拥有26年汽车领域工作经验，在销售和营销方面经验丰富 。尤其是在名爵品牌任职期间 ，汤跃进在汽车营销领域的才华和能力得到了充分体现
，助力名爵品牌实现了整体销量的高增长
。

功成身退别上汽

汤跃进初入汽车行业时就职于南汽集团，尽管不够知名 ，但南汽依维柯销售公司副总经理 、南汽名爵销售公司副总经理这样的职位也已经足够证明他的能力。

2007年4月，汤跃进的职业生涯迎来了重大转折
，随着上汽集团全面收购南汽，汤跃进也在上汽担任起了公关及数字营销部总监
、上海汽车乘用车市场传播部公关总监 ，彼时的上汽荣威还只有一款定价高达23万起的荣威950在市场中销售 。就是在这样的艰难开局下
，汤跃进带领团队从市场营销下手，逐步将荣威品牌在市场中“唱红 ” ，随着2010年荣威350屡获月销破万的好成绩
，荣威也在市场中站稳了脚跟。

时间转眼来到了2017年，意图加速推进名爵品牌年轻化的上汽大手一挥将汤跃进和以他为首原荣威公关和市场高管全部调入名爵品牌
。需要说明的是 ，被上汽收购后的名爵在市场中始终存在感不强
，由于上汽给名爵的定位偏运动，市场相对狭小 ，汤跃进想成功的难度可想而知。

履新名爵以来
，汤跃进和他的团队在营销上屡创佳绩，无论是名爵6对比宝马3系 ，还是名爵HS的“荷尔蒙
”SUV，都在一步步将名爵的名字在市场中打响 。

2017年
，名爵全年销量约14万，涨幅达88%；2018年名爵品牌全年销量几乎实现翻番达27万台；2019年 ，即便整个行业遇冷
，但名爵品牌累计销量却也达到29.8万，逆势增长11% ，连续3年销量登顶运动汽车品牌第一
。在海外市场
，名爵走进包括英国、挪威 、荷兰
、澳新等60多个国家，海外销量约14万辆 ，同比大增90%。名爵不断热销的背后
，汤跃进和他的市场营销团队功不可没 。

已经两次证明过自己的能力之后，汤跃进也已经看到了自己留在上汽发展道路上的“天花板” ，此时面对着求贤若渴的东风悦达起亚
，汤跃进的离开也在情理之中
。

东风悦达起亚能“跃进 ”吗？

值得一提的是，汤跃进已经是近一年内韩系车企任命的第三位担任要职的中国本土高管。先是去年9月 ，李峰任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，成为东风悦达起亚首位中国籍总经理；而在今年3月
，向东平也从天际汽车离职加盟现代汽车，担任现代汽车集团（中国）副总裁 、北京现代副总经理、销售本部长 。

自2017年以来 ，受到一些不可抗力因素和自主品牌不断强盛的影响
，东风悦达起亚的销量逐年下滑，从接近巅峰的年销近70万辆下滑到了去年的28.9万辆 ，今年一季度的销量更是只剩下了4.3万辆
，同比下滑48.3%
。

2020年对东风悦达起亚的重要性不言自明，据李峰在先前接受采访时透露 ，今年东风悦达起亚将90%的重心都放在了凯酷（K5）上。对于他们来说
，凯酷不仅要能挽救如今下滑的颓势，更指望着凯酷改变东风悦达起亚的品牌形象 。

挖来汤跃进 ，足以证明李峰为首的东风悦达起亚管理团队更重视和更懂得发挥本土人才的作用
，也期待汤跃进能带领低谷中的东风悦达起亚实现反弹，正如新闻稿中所说：“汤跃进的加盟将为东风悦达起亚实现品牌向上
、提升客户体验、构建基于互联网的客户用车全生命周期平台贡献重要力量 ，助力全球战略车型凯酷的成功推出和产品结构的优化调整
。
”

顶着在上汽两次成功的光环空降加入东风悦达起亚，我们或许还能看到汤跃进能力的进一步展现。

本文来源于汽车之家车家号作者
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