林肯领航员采用5.4升3气门新型发动机 ，拥有127L油箱
，全时四驱 。值得购买
。

林肯领航员使用18英寸的合金轮毂以及255毫米的宽轮胎，在领航员庞大的身躯下并不显得憨大。周身浅颜色的下包围裙边将整车的沉稳气势衬托出来 。车尾的设计方方正正 ，棱角分明，将大气硬朗展露无遗。

林肯领航员采用全新的5.4升V8引擎
，最大输出功率可达224千瓦，最大扭矩为490牛·米 ，动力相当强劲
，让驾驶它的每个人都觉得动力澎湃，激情四射
。新型发动机搭配全新的6速2F自动变速器 ，提供两轮或四轮驱动。

林肯领航员配有福特专利产品横向动稳性控制装置的AdvanceTrac安全系统 。该系统增加了一项业内领先的新型技术
，可有效降低发生翻车的危险系数
。同时该系统为司机提供了一种交互式汽车动向的转向不足现象。

扩展资料

购买汽车时验车的注意事项：

1、对所交付车辆进行功能检查（钥匙 、灯光
、挡位、油门 、离合器、刹车
、方向、空调 、车窗
、座椅、音响 、轮胎等），查看是否能正常工作 。

2
、核对所交付车辆型号是否与销售合同中标注一样 ，主要体现车辆配置和功能是否与厂家车型宣传手册一致
。

3、将所交付车辆开到车间通过举升机举起进行底盘检查
，检查有无相关液体（机油 、汽/柴油
、制动液等）泄漏现象；同时检查车辆底盘是否有刮碰伤痕。

百度百科-林肯领航员

林肯七座商务车怎么样值得买吗

看看现在的豪华品牌中大型SUV，有不少“带着一身傲骨妥协着 ”——妥协 ，是为排放积分推出2.0T版本；傲骨
，则是3.0T车型都放在了70万元以上，就连挂大众标的途锐也是如此 。然而就有这么一台豪华品牌中大型SUV ，目前全系标配3.0T发动机，起步售价50万——它就是林肯飞行家
。

如果看一下林肯飞行家的车型配置表
，你就会发现两驱版本的车型起步价仅50万元，四驱版本的车型还有两款在60万以内 ，而次顶配行政版也不过70万以内。顶配的总统版是一个特别的存在
，但也不超过80万 。看到这里你是不是对飞行家另眼相看？有这类车型购买需求的朋友，是不是想一探究竟？

在国产林肯飞行家发布之后 ，我们就第一时间对它进行了静态体验
，结论是总统版配置超高，并且就连中配也比德系中大型SUV高配配置更丰富 ，所以从静态体验来看它非常具有品价比
。因此这次试驾我们主要体验飞行家到底是不是物有所值。

林肯飞行家的市场定位
，主要偏重高端商务客户群体，从它的设计也能看出确实符合这样的特征 。所以在出发的第一时间 ，我首先选择坐进第二排进行体验。而在上车之前我最好奇的是飞行家配备的迎宾模式
，这也是大部分竞品车型所没有的配置——这个模式是车辆在静止状态下，通过调节空气悬挂降低车身高度15mm ，一旦车主靠近车辆又会降低35mm，总共就是五公分的升降高度
。通过实测发现空气悬挂的反应特别快
，在很短的时间内就可以降低高度，不必过久的等待上车 ，并且很有仪式感
，有一种被尊重的感觉，当然降低高度之后进入车内也确实更方便。(OS：如果我是车主的合作伙伴 ，可能真的会因为这个举动被打动；而作为车主的家人也会因为这个贴心的举动
，感觉更加亲密 。)

我们这次试驾的是林肯飞行家的行政版，也就是次顶配
。在六座布局之下 ，第二排独立座椅会给人很好的第一印象
，从舒适性角度来讲也和高档商务车座椅类似，所以我更加确信林肯飞行家的商务定位。这个版本第二排配有中央扶手箱 ，储物凹槽、杯架一样不少
，茶杯手机钱包都有地方放 。这种被接待的感觉真是挺好的
。并且飞行家的离地间隙挺高，而高坐姿可以带来更好的视野 ，所以坐在第二排并不会压抑。当然林肯飞行家毕竟是一台SUV，在空间的分配上和MPV还是有差异的
，第二排座椅前后可移动的距离比高端MPV要少一些，我的身高一米八 ，把座椅推到最靠后
，膝部的空间大概有一拳半左右的余量 。

前往目的地单程80km，我全程坐在后座享受 ，不仅仅是因为座椅足够舒适
，底盘悬挂的震动过滤也做得相当到位，并且作为林肯品牌的一大卖点——静谧性 ，在飞行家上也得到更进一步的展现
，加上ANC主动降噪技术，我们在车上聊天听歌 ，乘坐氛围相当惬意
。

在到达目的地之后
，再看了一下第三排的座椅，和我第一次静态体验时的感受相同 ，第三排座椅对我来讲只能说刚刚够用，臀点相对较低
，还好座椅够柔软舒适，其实要让我坐在第三排返程也不是什么问题。所以在商务用车接待的场景当中 ，林肯飞行家是胜任的 。不过因为中央扶手箱的存在
，进出第三排就得首先把第二排座椅放倒，而由于第二排座椅有一键放倒功能 ，所以进出第三排的便利性也不差
。

对了
，作为一枚音乐爱好者，我必须要点个赞：行政版配备的锐威音响都有28个扬声器 ，并且是专属音场定制和调校
，也就是说扬声器的位置是锐威来决定的，而我坐在第二排也有很好的听歌体验。

在稍作休整之后 ，我们准备返程
，这时我就立刻跳上驾驶座，去体验林肯飞行家开起来到底怎么样 。实际上当我第一脚油门踩下去的时候 ，还有一些不适应——因为很久没有开过3.0T的车型了，而且这家伙配备的是双涡轮增压器
，低扭的表现比想象当中的强太多，我甚至觉得有一点窜 ，由于动力太强了
，让我不得不把脚轻轻的搭在油门上。就这样好不容易驶出了停车场大门……来到国道上我就立马想一试它的身手，果然没有让人失望 ，只是1/5的油门踏板开度就觉得提速很快了
，也就是说在城区道路当中，这个油门深度足够了——毕竟它有高达553牛米的最大扭矩
。

我也很快适应了飞行家的动力发放方式 ，也就是说它的人车沟通做得很好
，在我看来这主要得益于10AT变速箱——首先得益于齿比绵密，日常状态下可以做到积极换挡并且保证平顺性 ，并且在对顿挫的抑制上做得足够好；同时和发动机的配合密切
，继续下压油门，它会快速根据工况提供不同的换挡策略 ，两个概括就是“聪明
”。

也就是说，飞行家开起来毫不让人操心
，动力表现也十分从容 。

在接下来的高速路段，当驶出匝道并入主道的那一刻 ，我就下了一半的油门
。这时
，车辆真的是“窜”出去的！并且车速很快速度就提到了120km/h，为了避免超速还刻意收油门保持——这样的加速能力是那些2.0T的中大型SUV很难做到的。然后 ，这辆飞行家另外一些配置就开始发挥作用了 。比如抬头显示 、ACC自适应巡
、车道保持、并线辅助……对这些功能体验之后我认为还是非常好用的
，就这样轻轻松松就跑了30km
。

在这段行程中我也留意了它的NVH表现，没想到“高车头 、大耳朵 ”的飞行家也能有不错的风噪控制 ，当然V6引擎的平顺性可比四缸的要好很多
，机噪也不大；还有前面提到的ANC主动降噪，确实作用明显……我们一行人一边听歌还在一边探讨怎么样去调节均衡器 ，让音响效果更好
，愉快的又走了五50km，以至于另外一位媒体同行差一点没试驾到。

好车的一大特点在于 ，不知不觉就开到了目的地 。

最后还是不忘再看了一眼飞行家的外观内饰设计
。对于林肯车型的设计我个人是比较喜欢的，相比于德系豪华中大型SUV
，它显得很特别。一方面是高大威猛的体量感，另一方面林肯用了很多镀铬饰条 ，车子看上去就很亮
，从而呈现一种精致感 。而这样设计风格同样也运用在内饰当中，所以可能会让你觉得林肯飞行家的档次感会比德系的同级车要高——这样一来 ，豪华的目的不就达到了么
。

驾仕总结：

对飞行家的第一印象是产品力够强
，静态体验的各方面都还不错。而当你真正把它开起来，会发现3.0T双涡轮增压发动机的“强悍而从容” ，会给人一种自信 。而且别看这是一台大家伙
，操控也不赖。顺便再琢磨琢磨，全系标配这样的动力系统 ，而同价位只能买到德系的2.0T车型
，你真会觉得这车很值
。然后再考虑到林肯的品牌也是很好的，拿下它几乎没有什么遗憾——可能唯一需要斟酌的是油耗 ，返程的80多公里大概有30公里是城郊道路，我跑出来大概是12升左右的油耗。不过都开上豪华品牌中大型SUV了
，真的还在乎油耗吗……

文｜道道

图｜道道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

值得买
。林肯七座商务看起来非常的霸气 ，后排可以放下
，里面的空间很大，可以放很多东西 ，所以一家人和亲戚朋友坐在一起
，感觉非常的宽敞外形方面，领航员采用了林肯家族式外表 ，格栅非常的精致
，两侧车灯造型颇为圆润，两侧大灯点亮后显得很有精神气。