对于美系车，尤其是通用旗下的凯迪拉克 、别克 、雪佛兰三大品牌 ，因为常年上市不久就有大幅的优惠 ，所以不少人都送它们“跳水王”的称呼 。而众所周知，这种大幅降价的举措虽然赢了销量但对于品牌形象是很大伤害的 ，作为豪华品牌的凯迪拉克也深知这点 。
所以从新款的旗舰轿车CT6 ，到紧随其后上市的紧凑型SUV?XT4再到最新的CT5，凯迪拉克都以堪称同级别良心厚道的定价，来降低后期的优惠逐渐改变在大家心中的形象。然而受疫情的影响 ，凯迪拉克还是没能抗住 ，比如最新的CT5，如今终端已经出现了3万的优惠幅度 ，起售价已经不足25万 ，进入了凯美瑞、迈腾等这类合资中型车乃至奔驰A级这类入门紧凑型轿车的价格区间 。
CT5是作为凯迪拉克CTS接替者，在设计上 ，CT5延续了自CT6开始的新一代家族式设计风格 ，主动运动定位的它的对于运动感的营造非常到位 。比如其运动版黑色的蜂窝状中网格栅，造型犀利的大灯还有其溜背的车顶及车尾的小鸭尾造型 ，都呈现出浓郁的运动氛围。
内饰的设计上 ，CT5也同样是凯迪拉克新的设计语言，这套设计XT4也在用 ，整套内饰虽然豪华气息稍有欠缺 ，但设计感还是不错的，而且运动氛围营造的也到位，车厢内部四处点缀有碳纤维质感的饰板 、红色的缝线还有金属踏板等。
而众所周知 ，除了优惠之外 ，凯迪拉克在市场里攻城拔寨的另一策略就是田忌赛马式的以大欺小，同样定位是中型车 ，但CT5有着4924/1883/1453mm的车身尺寸 ，轴距也达到了2947mm，这是标准的海外中大型车尺寸 ，比加长后的奥迪A4L 、奔驰C级L等大了不少 。
在配置上凯迪拉克CT5也算得上厚道丰富 ，如245/45?R18的轮胎、主动刹车、无钥匙进入与启动 、拨片换挡 、中控大屏等这些都进行了全系标配，所以即便是车主买了最低配的车型 ，也不会让人看出来是台“乞丐版 ” 。
不过相比什么外观、内饰 、配置这些 ，真正让很多网友对它感兴趣的是它的硬件，首先它采用了前置后驱的车身结构 ，相信大家也印象深刻 ，凯迪拉克前不久一直在洗脑般的宣扬“没有后驱 、不算豪华 ”。除了前置后驱外，CT5的动力系统也是亮点，全系搭载了2.0T+10AT的动力 ，2.0T采用高功率调教 ，最大马力241匹，最大扭矩350牛米 ，百公里加速时间7.3秒 ，极速可达240km/h，加上它运动化的底盘调教 ，CT5成了一款真正的玩乐车 。
小结：实话说 ，如果不是疫情影响汽车销量，凯迪拉克CT5势必不会有如今这么大的优惠 ，因为在11月上市还是新车的时候 ，CT5的销量就已经从月销三千上涨到了今年1月份的破4千，上升势头很明显 ，所以要准备买CT5的建议赶紧下手 ，虽然凯迪拉克的品牌不及BBA，但怎么也比凯美瑞、迈腾 、奔驰A级香不是 。
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