随着时代的变化和价值观的改变 ，越来越多的消费者在选车时
，都开始"以貌取车"，不知道从何时开始 ，颜值已经成为了大多数消费者的购车最重要标准
，且没有之一 。而广汽本田这家向来都以高品质、高可靠性著称的车企，在?皓影这款SUV的宣传上 ，却是玩起了最能引起年轻消费者共鸣的"WILL?IS?BEAUTIFUL美在本色"
。皓影（BREEZE）自去年11月底上市以来
，销量是一直稳步上升，在今年6月份更是销量突破2万辆。

颜值有 ，新鲜感有

上周在福州的平潭岛，广汽本田为皓影举办了一场跳脱于传统试驾形式的"本色奇遇记"
，以"本色"为原点，选择多个具有本色美的场景 ，让媒体们通过"人×景×车"的结合
，将独特生活体验与本色驾驭之旅串联，通过摄影与视频比赛的形式 ，让更多年轻人深入感知皓影的本色魅力 。虽说作为机械直男的我
，对于这些是并不怎么感冒的，对比起颜值我更愿意回归原点 ，通过试驾去挖掘皓影
，的真正本色（动力 、机械质感
、舒适性等）
。

毫无疑问，如果把皓影和它的姐妹车型CR-V放一起的话 ，我想大多数人都会觉得皓影在外观设计上
，确实会更讨好些。它凭着简约锐雅的车身线条设计，让整车车身线条看上去流畅又不失雅意 ，而且其车身姿态看起来也比CR-V略低一点，能型造出更偏运动的风格 。毕竟皓影的姐妹车登场时间已经太久
，相信大家都早已审美疲劳了
。而新登场不久的皓影，自然会多了一份新鲜感。

在猴研岛的拍摄点 ，我看到了皓影的BLACK?EDITION幻夜系列的真车
，它最大的特点是全黑色的车身搭配上那串LED渐变式流光大灯，和熏黑光纤LED组合尾灯造 ，让其迸发出锐不可挡的运动气势 。当海边那一抹夕阳投射到皓影的身上时
，我仿佛看到了在减法美学下的灵魂本色。

驾控质感依然很本田

从福州市区前往平潭岛的240多公里的路上，既包含拥堵的城市道路 ，又有车流稀少的高速公路
，还有海岛上那九曲十八弯的山路，正好可以让我好好体验皓影的综合表现如何
。而我这次试驾的皓影混动版 ，搭载了本田第三代的i-MMD双电机混动系统。记得在4年前我第一次试驾雅阁混动版时
，我按日常的驾驶风格去开（车速偏快），在一天下来 ，其油耗居然可以达4.8L/100km之低 。在当年可是真的刷新了我对混动车型油耗的看法
。

而皓影上的第三代i-MMD双电机混动系统，表现会更为"聪明"
，在起步和低速驾驶时，电机会主动担起工作。当你突然把油门踩过一半 ，皓影就会立马了解你的意图
，这时发动机就会快速加入工作，以混动模式来提供随传随到的动力表现 。特别是头中段的加速 ，会有较为明显的推背感
。经过一天的试驾下来
，皓影的百公里平均油耗为5.6L（市区拥堵路段最高达7.1L，而高速公路上则可做到4.2L的水平）。虽说在高速路上的车不多 ，能让皓影的动力发挥得淋漓尽致
，但偶尔遇到的并排慢车，或是不打灯就乱加塞的车 ，总是会让人感到厌恶 。幸好有Honda?SENSING智能驾驶辅助系统的帮助
，让我能更放松地去享受沿海公路的美景
。不得不说的是，在这边的海边驾驶 ，确实很大风，以至于很多次都出现了抢方向的情况。毕竟我在海边用无人机拍摄时
，机子还差点被大风给吹走了 。

不过在换驾后，坐在后排座椅上的我 ，终于寻回了那熟悉的本田"特色"
，因为当车速达120km/h时，后排所听到胎噪和风噪就会变得越来越明显
。如果在路况好的路段噪音还算可以接受 ，但如果在路况差的路段上
，这2种噪音就会让人感到烦躁。

而在山路上驾驶时，皓影的操控表现 ，跟德系品牌的SUV的沉稳相比起来
，它的活泼会是另一种的味道，相信对于年轻消费群体而言 ，这种活泼的弯道动态表现
，更能激发年轻人的驾驶欲望 。

皓影能否在众多同级对手中脱颖而出？

皓影作为仅次于雅阁的又一款主力车型，它的科技配置同样是丰富实用 ，比如Honda?CONNECT?2.0智导互联系统、脚踢式电动尾门 、后排遮阳帘等32项配置，可说在同级中已有一定的竞争力。在面对荣放
、翼虎和奇骏
，还有来自同门CR-V的竞争时，皓影在颜值和操控上的优势会大些 ，但其它方面的竞争力
，特别在NVH方面依然需要继续努力
。

不过最让人意想不到的是，皓影混动版的实际平均油耗表现 ，竟是3款竞品中最好的。毕竟其i-MMD双电机混动系统的热效率
，曾一度领先于丰田的THS混动系统 。相信在其品质口碑和操控优势的助力下，皓影还是能在这个级别的SUV细分市场中夺得自己应有的地位的
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

最快7月上市 广汽本田皓影锐·混动e+最新消息

上一期对比导购我们聊了宝马5系和奥迪A6L
，获得了大家热情的转评赞 。编辑在后台也收到了不少朋友的私信，想看一些接地气的双车对比 ，作为有求必应的汽车自媒体
，这点要求还是可以满足的，毕竟这个选题的推出宗旨就是帮助大家选车
。

丰田和本田是大家非常熟悉的日本汽车品牌 ，这对双雄的较量从品牌诞生之日起就未停歇，在国内市场两者甚至不约而同的选择了同一个中国合资方--广汽集团。这边广汽丰田有凯美瑞
，对面广汽本田有雅阁出战，广丰汉兰达持续坐稳中型SUV霸主 ，广本不甘示弱推出杀手锏——冠道 。而在去年
，两者很有默契的推出各自的紧凑型SUV，不仅充实了自己的产品线 ，同时也开辟了新的战场
。

这次双方出场选手分别是：广汽丰田威兰达?2020款?双擎?2.5L?CVT两驱尊贵版
，售价23.88万元和广汽本田皓影?2020款?锐·混动?2.0L?两驱锐·尊贵版，售价23.98万元。两者价格极为接近 ，也是各自旗下混动的主销车型
，势必是一场近身肉搏 。

外观

威兰达今年2月刚刚上市，不过它的亮相已经有一段时间 ，新车是丰田RAV4的姊妹车型
。整体轮廓也RAV4相近
，不过在车头、尾灯以及外观细节方面进行了重新设计。威兰达前脸进气格栅尺寸更大，造型借鉴了雷克萨斯纺锤式中网设计 ，配合细长的LED大灯，提升了整车的豪华感
，与RAV4硬朗 、野性的风格做出了区分 。

皓影于去年11月上市，也是一款刚上市不久的新车。它同样也有一款姊妹车型—本田CR-V ，双车战略这波操作都很溜
。本田CR-V和丰田RAV4一样
，都源自北美供应全球，难免会带有北美粗犷
、布局一节的风格 ，缺少了一些精致感。广汽本田正是看到了这点不足
，尺寸适中的中网，上方是宽大的亮面镀铬饰条 ，扁平的大灯造型内部光源为LED
，与威兰达一样LED远近光灯为全系标配 。

侧面看威兰达线条感更强，皓影的造型更为饱满一些
。车身尺寸方面 ，威兰达长宽高为4665/1855/1680mm
，轴距2690mm，皓影长宽高为4634/1855/1679mm ，轴距2661mm。威兰达更长，轴距也比皓影有优势 。不过整体看
，两者都是标准的紧凑型车尺寸
。

来到车尾，两者都延续了自己的风格 ，威兰达比较方正
，两边尾灯之间还有一根镀铬饰条，整体感比较强。皓影的车尾则锐利很多 ，影藏式灯柱设计很有新意
，并且整洁的车尾门看起来也更舒服 。

内饰

如果说两者外观与姊妹车之间的差别设计师下足了功夫，那么内饰部分两者都很有默契的“偷懒 ” ，基本上照搬了原版车的设计
。

威兰达车内10.1英寸悬浮式中控屏幕的设计很显眼
，这也是最近丰田家族流行的设计元素，驾驶员观看的视线还是比较好的 ，不过特别宽的黑边与这个时代似乎有些脱节
，屏幕显示效果一般，车机也不带CarPlay功能。仪表台顶部采用搪塑工艺 ，中间部分为皮质包裹，触感不错 。

皓影的内饰质感更胜一筹
，做工和用料都表现出合资品牌应有的水准，中控屏幕由5英寸/7英寸两种规格 ，比对手小不少
，好在显示比较清晰，并且支持CarPlay功能
。

威兰达的空调旋钮调节很粗壮 ，设计感十足
，手感也很不错，是那种讨人喜欢的设计。皓影的空调调节区域则比较普通 ，使用时两者都没有难度 。

仪表盘部分两者均采用液晶仪表加传统指针的设计
，不同之处在于威兰达中高配使用7英寸液晶仪表，低配为传统指针 ，而皓影为全系都有7英寸液晶仪表。日系车在电子配置方面都不是强项
，与德系竞品相比有明显劣势
。

三幅式多功能方向盘为全系标配，方向盘手感皓影更饱满一些 ，威兰达稍显单薄。不过在按键反馈方方面威兰达更胜一筹，回馈很细腻 。

日系品牌对空间的利用还是有自己独到的见解
，过往车型中都有着不错的表现
。不过丰田在更换了全新的TNGA架构后，车内空间表现并不突出 ，威兰达的前排体验还比较好
，后排空间虽然也能满足日常使用，但是与对手和上代车型相比 ，还是存在一些差距。

相对而言
，皓影的后排则更为宽敞，尤其是腿部空间的表现 ，甚至有越级的体验 。值得一提的是皓影的后门开启角度接近90度
，开后非常大，后排地台中央隆起很小 ，几乎全平
。

座椅乘坐方面
，威兰达包裹感更强一些，座垫也偏硬 ，皓影则比较宽大、柔软。

买SUV车型，后备厢的储物能力是很多人看重的地方
，两款车都有着不错的表现，内部都比较规整 ，座椅放倒后可以形成一个全平的地台
，放进大件物品也是相当轻松的 。皓影后备厢地台改版机还有两层调节，方便装下更高的物品
。

动力

动力系统方面 ，两田都拿出了自己的看家法宝。

威兰达搭载2.5L汽油机+电动机混动系统
，发动机最大功率178马力，最大扭矩221N·m ，电动机最大功率88kw
，最大扭矩202N·m，系统综合功率160kw 。

皓影搭载本田i-mmd混动系统 ，由2.0L汽油机+电动组成
，发动机最大功率146马力，最大扭矩175N·m ，电动机最大功率135kw，最大扭矩315N·m
，系统最大功率158kw，均匹配E-CVT变速箱
。可以说这是目前世界上最高效的两款混动系统 ，油耗低 、动力强、平顺性好是它们最大的特点。

悬架部分
，两者均为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架结构 。两款车均提供四驱系统。驾乘体验上 ，两款车都是熟悉的日系风格
，但又不是之前那种缺乏参与感的驾驶
。新一代的日系车，转向更紧致 ，悬架滤震性更好
，更有韧性。隔音静谧性方面，两者在低速
、纯电模式下都有着出色的表现 ，不过当发动机介入后
，还是可以听到混动系统工作的声音 。

总结

作为两个后来者，杀入的是一片竞争空前激烈的紧凑型SUV市场 ，如果换做一般品牌多少会有些让人担心，但威兰达和皓影的实力则告诉大家无需多言
，一切靠实力取胜
。两者在这次对话中也各有优势，威兰达有着丰田皮实耐用的背书 ，设计上比RAV4更有豪华感
，皓影则更精致，空间表现更为突出。目前两款车都是刚上市不久的新车 ，终端基本没有优惠
，部分车型还需要等待 。喜欢这两款车的朋友不妨再等待一段时间
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 日前 ，我们从相关渠道了解到
，广汽本田皓影锐·混动e+将于7-8月上市，该车已经于4月19日开幕的上海车展亮相 ，这也是广汽本田首款插电式混合动力车型 。

外观方面
，皓影锐·混动e+基本沿用了现款燃油版和锐·混动版本的设计风格，并且在细节之处做出了调整 ，凸显插混身份，新车新增了前格栅与前雾灯区域的镀铬装饰的饰条
，并且采用了全新造型的轮圈样式，让整车看起来是更加的精致
。

当然 ，最容易辨别其插混身份的还是位于车身右侧的慢充充电插口以及尾部的PHEV标识。

据从此前工信部的申报信息来看
，皓影锐·混动e+车身尺寸为4718/1861/1679mm，轴距为2660mm 。相比于燃油版车型 ，新车在车身长度以及宽度上有所增加
，高度和轴距则保持不变，内饰方面与燃油版车型差别不大
。

动力方面 ，皓影锐·混动e+将搭载一台2.0L阿特金森循环发动机匹配本田i-MMD混动系统
，参考东风本田CR-V锐·混动e+，预计新车发动机的最大功率将达到107kW ，电动机的最大功率或将为135kW
，系统综合功率为158kW，官方公布的百公里综合油耗为1.3L。该车能够提供85km的NEDC纯电续航 ，并且有纯电、混动 、发动机三种模式供选择 。