中国新能源市场近些年经过快速发展后，各家新能源车企造车实力有了突飞猛进的发展 ，纯电动车的品控也进一步向传统燃油车看齐
，再加上新能源车型可以享受“绿牌
”政策，所以不少限牌城市的消费者会毫不犹豫的选择一台纯电动车
。

在燃油车市场 ，SUV车型一直是国内消费者买车时心目中的“香饽饽”
，当然纯电SUV也不例外。在自主品牌30万元左右的纯电中型SUV市场，比亚迪唐EV与蔚来ES6就是两位典型代表 。比亚迪唐EV代表了“中国传统车企 ”对新能源领域的探索 ，蔚来ES6则是代表了国内“造车新势力
”的凶猛势头
。

唐EV采用了比亚迪家族式的“Dragon?Face”设计语言
，其设计风格更加偏向传统燃油车，消费者接受起来更加容易。从比亚迪唐如今在街头的高曝光率可以看出 ，消费者是非常喜欢这套设计的 。

唐EV补贴后售价27.99万-35.99万元
，不仅舒适性配置均衡，而且标配L2级自动驾驶系统 ，例如并线辅助、车道偏离预警 、道路交通标识识别
、主动刹车、全速自适应巡航 、360°全景影像等配置
。另外，唐EV还可以通过遥控控制车辆
，从而解决了车辆在极其拥挤状况下的停车入库
、出库问题。

ES6运用了较为激进的设计语言，看起来更像一台概念车 ，这也是目前国内大部分“造车新势力 ”更愿意使用的一种设计风格
，其主要是为了让车辆看起来更加科幻，凸显未来感 。从小智的主观感受来看 ，要想接受ES6的这套设计语言
，还是要适应一段时间
。?

ES6补贴后售价33.8万-50万元，重要的是 ，蔚来引以为傲的NIO?Pilot自动驾驶系统并不是标配
，而是需要选装，NIO?Pilot全配包选装需要39000元；就是降一个档次选择NIO?Pilot精装包也要15000元。

唐EV的车身尺寸为4870/1950/1725mm ，轴距2820mm；蔚来ES6车身尺寸为4850/1965/1758mm
，轴距2900mm；不难看出，蔚来ES6拥有明显的轴距优势 ，但是从小智的实际空间体验来看，两车的车内乘坐空间并没有很大差距
，属于伯仲之间 。

唐EV两驱版车型最大功率245Ps，峰值扭矩330N·m ，0-100km/h加速时间为8.5秒
，工信部综合续航520km；唐EV四驱版车型最大功率490Ps，峰值扭矩660N·m ，0-100km/h加速时间为4.4/4.6秒
，工信部综合续航500km
。ES6全系均为四驱，运动版最大功率435Ps ，峰值扭矩610N·m
，0-100km/h加速时间为5.6秒，工信部综合续航420/490km；性能版最大功率544Ps ，峰值扭矩725N·m
，0-100km/h加速时间为4.7秒，工信部综合续航430/510km。

唐EV两驱版和四驱版虽然绝对动力与ES6比起来并没有优势 ，但是短续航版的工信部综合续航却可以达到520km，四驱版的0-100km/h加速时间要比ES6性能版更快 。另外
，唐EV还装备了Brembor刹车，底盘由德国工程师调校。反观ES6 ，它的运动版与性能版的短续航车型均标配了70kWh电池组
，要想升级84kWh电池组，则需要花50000元选装
。要知道 ，蔚来ES6的车价本来就比唐EV贵。?

可以看出
，比亚迪唐EV相较ES6拥有更加均衡的产品力 。同为自主品牌新能源车企，为什么比亚迪可以做出唐EV这样的产品？其实比亚迪e平台功不可没
。

就像大众的MQB燃油车平台与MEB纯电动车平台一样 ，“e平台
”就是比亚迪在新能源领域探索多年后取得的成果之一。

比亚迪e平台分为5个模块
，代号为“33111” 。这五个数字中，每个都代表了一种模块 ，第一个“3 ”代表驱动电机、电控和减速器组成的三合一模块；第二个“3
”代表高压充配电系统OBC（车载充电器） 、DC（直流变直流转换器）和PDU（配电箱）组成的三合一模块；第三个数字“1”表示各种车身控制器集成在一起的一块PCB板；第四个数字“1 ”表示一块搭载“DiLink
”系统的智能旋转屏幕；最后一个“1”代表一块动力电池模块
。

相较目前其它品牌类似的造车平台
，比亚迪e平台具备高度集成化以及高度标准化，这是e平台相较其它车企造车平台的核心优势。

一
、比亚迪e平台高度集成化后可以有效降低车身重量 ，节省空间 。仅e平台三合一高压充配电模块以及三合一动力集成模块就能为整车减重40KG，并且节省37L空间
。这也就不难理解为什么唐EV轴距没有ES6长
，但是车内空间并不小。

二、比亚迪e平台集成设计可以优化能量流传递的路径，从而有效提升动力总成工作效率 ，提升单位电量内的动力转换 。

三 、比亚迪e平台可以降低造车成本
。高度集成化后可以减少零部件之间的线束距离
，从而减少昂贵原材料的使用。另外，工人装配难度也有效降低 ，可以提升装配效率
，从而节约成本 。

反观蔚来，它并没有什么可以拿得出手的技术 ，车辆各个零部件基本是靠外购
，就连车辆组装也是由江淮代工。另外，比亚迪自主研发的电池也是16年0安全事故
。

一台车成功车型的诞生 ，背后不仅要有成熟的技术
，而且要有成熟的技术团队。比亚迪唐EV的成功，得益于比亚迪十几年前就已经开始涉足新能源汽车领域 ，所以比亚迪工程师团队对电动汽车的了解更透彻，车辆调校经验也更丰富 。反观蔚来汽车
，从2014年成立至今也只有几年时间，工程师团队的成熟性
、默契度以及经验积累相较比亚迪工程师团队还有待提升 ，这是一个非常漫长的过程
。

唐EV的整车质保为6年或15万公里
，比亚迪在全国有数百家服务店，进而可以使唐EV做到售后无忧。尽管ES6的首任车主可以享受不限年限/不限里程质保政策 ，但是蔚来的售后服务店数量以及在全国的覆盖率要远低于比亚迪 。

早些年
，比亚迪在电动车领域“孤军奋战 ”的时候并不被人理解，近些年 ，比亚迪却成为了电动车市场的头部选手
，无论是在国内市场还是在全球市场，比亚迪都占有相当可观的市场份额
。随着国外车企巨头的纯电动车逐渐进入国内市场 ，国内新能源车企的压力也会随之增大
，只有掌握核心技术的造车企业才能在竞争的浪潮中生存下来。小智认为比亚迪多年的技术积淀以及前期的市场铺垫，足以使它在即将到来的这一波竞争浪潮中从容很多 。?

通过车辆售价、配置 、续航里程、性能多维度的对比 ，可以看出比亚迪唐EV相较蔚来ES6拥有明显优势，并且产品力均衡
，所以比亚迪唐EV是30万元级别纯电动中型SUV中非常值得购买的车型
。当国内新能源车型补贴逐渐退坡，海外车企纯电动车正式进入国内 ，国内新能源市场的竞争才算正式拉开帷幕
，才迎来“真刀真枪”的时刻。中国车企要想在新能源市场实现“弯道超车
”，那就要像比亚迪一样掌握核心造车技术 。

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